阿里腾讯烧掉500亿滴滴该赚钱了么

2019-05-14 23:16:37 来源: 临夏信息港

前天19点,我准备打车出门,因而查了下滴滴的价格。从我所在位置到目的地预估价格为18元。

一直听说滴滴已涨价,所以就随手叫了一辆出租。打到目的地花费14元,比滴滴的预估价格少了4元。

在上一搜发现,滴滴已经在全国范围内进行了涨价,广州、重庆、北京等各地媒体都进行了报道。而且滴滴顺风车还被曝出涨价20%,滴滴回应:涨价很公道。

我又询问了做约车司机的朋友,他告诉我,平台的补贴已经逐步减少。现在每天接单量有下降,又因平台补贴也降低,所以收入也减少了。

距离11月1日约车规定正式实行还有不足2个月的时间,相信滴滴也在紧锣密鼓的按照规定进行整改。

而且中国商务部又称接到举报:滴滴与Uber合并涉嫌垄断,并已经三次约谈滴滴。而滴滴则在宣布与Uber合并第二天便完成了工商资料变更,速度之快让人惊讶。

滴滴自2012年诞生至今已经取得数百亿美元的融资,仅阿里巴巴、腾讯就各投入超过40亿美元折合人民币500多亿元。

500多亿元对很多企业来说都是天文数字,即便是超能赚钱的华为2015年的净利润才369亿。

现在滴滴将主要竞争对手Uber中国吞并后,就彻底在约车市场实现垄断地位。因此,很多民众将滴滴在用户端涨价、司机端减少补贴归结为垄断之罪。

那么,滴滴涨价到底该不该?滴滴涨价的影响会是怎样的呢?

首先,涨价是可以理解的,因为没有对手了。

曾经民众打车都是在路边招车,要改变这个习惯就必须要烧钱。滴滴、Uber们为此烧掉了数百亿元,才培养出了用户习惯。我现在打出租都不习惯用纸币付款了,乃至忘记付款就下车。

现在并了Uber中国后就无对手,烧钱大战基本结束了,所以之前烧掉的钱都要赚回来,而且还要赚几十倍,几百倍,只有这样投资人才会满意。所以谁也不能逃掉被剪羊毛的命运。

固然涨价到与出租车一个水平,甚至在高峰时段溢价200%,也是一种价值的回归。因为此前的烧钱补贴模式不是正常的市场经营模式。

所以从投资收益,从企业经营角度上讲,滴滴涨价是情理之中,是可以理解的。

就像58同城与赶集合并后,广告价格也随即上涨;美团合并大众点评后,团购收费方式立即改变,同时也变相涨价。

用道德去绑架企业是不合理的,由于企业经营的目标只有一个:赚钱。但是哲学家安兰德也说,商人也应当学一学哲学,这可以让企业家看得更远,走得更稳。

再次,滴滴涨价对出租司机来说是个机会,关键是能否把握住?

我看有机构发布数据,8月份滴滴的订单量下降了10%以上,而且活跃用户减少了70万。

明显,提价致使了用户流失,这也完全能预料到。而在此前补贴横行的时候,出租司机怒目切齿谩骂的正是补贴抢了我的生意。

现在补贴停止了,出租司机是否是应当高兴了?约车规定也给约车设置了8年或60万公里退出的门槛,为司机设置了大量规定等等,出租司机期盼的公平竞争就要来了。

那末,出租司机是否会珍惜这个机会?提升服务水平,弄干净车辆卫生,不在火车站等处搞拒载?

明显,一部分出租司机仍然没有足够的服务意识,而出租公司则应趁机加大培训力度。出行市场经历了这场折腾后,也是在向着服务升级的方向进步,所以出租车司机不跟上潮流,即使没有补贴大战,他们也会被淘汰。

再次,出租车并不是没有优势,而是怕不会把握机会。

在价格相同的条件下,出租车依然具有一些约车不具备的优势。

比如,出租司机更专业,跑相同的路程,可以速度更快,效力更高,也更安全。我曾试过屡次,一样路程,出租司机比约车可以快至少30%。而且全程无需指路,他们的脑子比导航好用多了。

在去赶火车、飞机、开会等各种追求时间的场合下,打出租车更让人放心。

另外,约车虽然规定上需要人、车、证三者合一,但是毕竟是在虚拟的络上,审核这一关估计暂时还没有好办法。

有时候打来一辆约车,驾驶员戴着粗链子、纹身、墨镜、寸头,一看就让人望而生畏。相比之下,看着出租司机并不多干净的制服更让人心理有安全感。

所以约车相比出租车并没有在更多方面具有优势。只是疯狂的补贴让价格成为选择的标准,当价格都一样的时候,乘客就会综合斟酌。

优势是有,只是怕出租车这个群体不会利用优势,不会把握机会。

,滴滴定单减少却开始盈利,待解决的问题变得更多更复杂。

此前,滴滴曾称其在全国已有300个城市收支平衡,少数几个城市亏损。

现在补贴消失后,每单25%的提成可以说是坐着数钱的时代来了。即使因补贴降低而导致订单减少,但是乘客的使用习惯被大量培养,使用者仍是海量的。

所以滴滴公司将开始大规模盈利。

但是滴滴现在面临是全国各地交管部门的不同政策,庞大的沟通成本、整改本钱。

面临的是约车司机群体的管理问题,因为他们没有补贴后就必须要管控数量,以提升每个司机的平均收入,否则这些司机将会采取集体行动,致使混乱。

滴滴还将面临除打车费提成外的其他融资租赁、车辆保险、试乘试驾业务的运营与推动,毕竟打车软件与用户之间的连接都是弱连接。

而且这些业务都面临着专业的竞争对手,这些业务是否可以带来足够的盈利,还是带来新的亏损?

这些问题都关系到滴滴超400亿美元的估值,更关系到其后续的上市。如同小米公司一样,在泡沫破掉后,450亿的估值已经连续缩水。

显然,出租车市场正在回归本质,泡沫正在退去。还是我一直谈的那个观点:补贴之下总会掩盖真实需求,掩盖企业的缺点,只有泡沫破掉才能露出真相!

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